谁能分羹疫苗运输“蛋糕”

　　作者： 陈姗姗

　　新冠肺炎疫情期间，不少航空货运和物流企业因为运送了大量的口罩和防护用品到各国而业绩大增，如今，这些企业又开始为运输新冠疫苗摩拳擦掌了。

　　汉莎货运航空中国首席代表糜冬梅近日对笔者透露，目前不少在研新冠疫苗已经进入第三期临床阶段，估计在2021年第一季度会陆陆续续出来，预计疫苗运输在明年第二季度也会慢慢走向高峰。

　　笔者也从多个渠道了解到，根据预估，最终将有100亿剂疫苗在全球范围内运输，这对航空货运来说是一个巨大而又全新的市场。

　　国际航空运输协会（IATA，下称“国际航协”）发布的最新报告就指出，仅仅按向全球78亿人每人提供一剂疫苗计算，就将装满8000架波音747全货机。举个例子，目前联邦快递2019年的飞机数量为639架，以此计算，至少需要13个联邦快递机队才能完成此任务。

　　除了需要运输飞机的支持，相关设备的需求量也将激增。DHL与美国麦肯锡咨询公司合作展开的一项研究显示，在未来数月内，物流行业必须负担起不少于100亿单位疫苗、大约20万个托盘的运输任务，运输这些货物大约需要1.5万个航空货运班次，为此还将需要约1500万个便携式疫苗冷却器。

　　不过，这样一个潜力巨大的市场并不是谁都有能力涉足。由于需要低温控制，新冠疫苗的运输需要具备冷链运输能力的物流企业，尤其是在医药冷链运输方面有经验的企业。

　　比如汉莎货运航空很早之前就涉足了医药冷链物流运输，并认证了国际航协制定的医药物流标准CEIV-Pharma，拥有该资质就可运输新冠疫苗。此外，公司还在全球多个国家投资了温控货运站，比如在上海就与浦东机场合资建设了拥有三块不同温度区域的货运站，其中一个可控温至2~8摄氏度，另一个在15~25摄氏度，还有一个则可以深度冷却到零下12~零下20摄氏度。

　　糜冬梅介绍，目前不同厂家的新冠疫苗产品，对温控要求并不一样，大多数是2~8摄氏度，还有一些是零下12~零下20摄氏度，有些则需要深度冷却到零下70摄氏度。疫苗在规定的温度范围外哪怕是停留极其短暂的时间，都有很大的变质风险。

　　这一温度要求就已经把很多企业阻挡在了疫苗运输市场之外。在此之前，只有联邦快递、DHL等少数国际快递物流巨头拥有跨国运输疫苗的经验。

　　目前，联邦快递、UPS、DHL等也都在加紧扩建冷链仓库。比如联邦快递在过去三年里就在全球网络中增加了十个冷链设施，目前在全球拥有90多个此类设施。DHL全球货运位于上海的空运设施近日也再次获得国际航协颁发的医药物流验证中心认证，可存储不同温控需要的冷链运输货物。

　　据笔者了解，国内一些空运相关企业也已经开始做准备。比如东航旗下的东航物流此前就运输过其他疫苗，目前在针对新冠疫苗的技术细节做准备；没有全货机的吉祥航空（603885.SH）等航司，也在为利用客机腹舱带货运输疫苗做准备，包括储备冷柜、干冰等。

　　而把疫苗运输到医院等终端消费者，还需要当地医药冷链物流企业的支持。目前，我国主要的疫苗物流配送企业包括国药控股（01099.HK）、上海医药（601607.SH）、九州通（600998.SH）等。

　　联邦快递亚太、中东和非洲地区总裁裴佳华则指出，运输新冠疫苗涉及诸多环节，这将是一项复杂而重要的工作，要跨越各大洲运输数十亿剂疫苗，无论从规模上、从技术上，还是从管理（海关）要求上来看，都十分复杂。“运输只是复杂的物流链中的一个环节，应对这样大规模的挑战，需要创新的存储和数据管理解决方案，还需要制药公司、政府和医疗保健供应商跨多个工作流程的最高程度的协调与协作。”

 

 

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