苏伊士运河受阻，原油市场波动却有限，其原因不只是原油需求下降。另一个原因是，这条水路已经不再是昔日油轮的重要枢纽了。

卡死在运河上的集装箱船（Ever Given号）长440米，宽59米，吃水15.7米，船首卡在运河东岸，船尾则卡在西岸。照片显示，从船首到运河边缘，这艘货轮搁浅了近50米。

对于类似大小的船来说，已经没有多少航行空间了。

然而，石油市场却异常平静，但这似乎又在情理之中。有关搁浅事件的报道公布之后，油价的确小幅上涨，收复了前一天的部分跌幅，但油价很快又再次走弱。

随着疫情在部分地区再次爆发，市场已经接受了经济复苏会再次放缓的事实。法国和意大利的新一轮封锁措施影响了近期欧洲石油的消费需求，英国的政府官员警告民众，现在考虑飞行度假还为时尚早，这又抑制了航空度假需求的复苏。

苏伊士运河堵塞让油价上涨，收复了前一天的跌幅，但也就仅此而已。

而苏伊士运河影响力下降的原因，不只在于原油需求端的担忧抵消了供应端的利好，还在于，苏伊士运河已经不再是昔日重要的原油枢纽了。

全球原油贸易结构调整，已导致波斯湾主要产油国运往西方的原油出口量大幅下降。英国石油公司（BP Plc）的数据显示，2019年从中东运往欧洲的原油货运量从380万桶/天下降至210万桶/天。去年，在欧佩克+将石油日产量削减1000万桶之后，原油出口量进一步下跌。

外媒数据显示，自5月份实施减产以来，波斯湾（主要从沙特阿拉伯、伊拉克和科威特）直接流入欧洲和加拿大的原油平均每日仅46万多桶。还有部分原油是来自埃及地中海沿岸的储油田，这部分油没有包含在上述数字里面。

除了苏伊士运河，各国的石油运输其实还有其它选择。

由于去年减产，经过苏伊士运河的波斯湾原油出口量大幅下降。

如果这些国家需要出口原油，除了苏伊士运河，他们还有别的选择。苏麦德管道属沙特阿拉伯、科威特、阿联酋、卡塔尔和埃及共同所有，这条管道每天能够将250万桶原油从红海穿过埃及运送至地中海。

同时欧洲也有大量原油运往亚洲。从北海开往亚洲的油船往往很大，所以它们并不经过苏伊士运河，而是绕过非洲南端，航行17000英里将原油运往中国，所以苏伊士运河堵塞并不会给原油供应带来很大的影响。

然而，从里海地区、俄罗斯以及北非向东运输的原油将受到影响。当然它们可以利用贯穿以色列、连接地中海和红海的管道运输原油，但其从西向东的流量每年只有约3000万吨，相当于每天60万桶。

疫情期间，全球原油储备大增，目前仍远高于正常水平，这也减小了搁浅事件的影响。国际能源署（IEA）数据显示，截至1月底，欧洲原油库存同比增加1700万桶（约增加了5%），成品油库存总量同比增加3700万桶（约增加了6.5%）。

堵塞在苏伊士运河上的石油，无论是原油还是成品油，都并没有损失，只是延期了而已，况且充足的库存足以应对延期。

不过如果真如一些专家所说的那样，疏通运河的工作可能需要耗费数周时间，那还是会影响到石油贸易。运河堵塞，船只只能停在离目的地很远的地方，停得越久，对供应合同的影响就越大。或许此次搁浅事件最先影响的是租船成本，而不是油价。

虽然此次事件对炼油厂和贸易商来说是个坏消息，但对于整个石油市场来说并没那么重要。疫情和欧佩克+的产量协议才是真正推动油价波动的因素。

 

 

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